特斯拉FSD入华加速NOA普及，智能驾驶进入“平权时代”

特斯拉FSD入华，NOA加速普及

2024年，特斯拉在中国市场开始分批次推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着其最高阶FSD系统正式落地。此次更新优化了NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航驾驶功能，支持自动识别红绿灯、转向等复杂场景。尽管中国版FSD尚未实现“端到端”决策能力，但其入华无疑加速了国内智能驾驶技术的普及进程。

NOA技术现状：从高端到主流

NOA自动辅助导航驾驶功能最初被视为高价车型的专属配置，但随着技术迭代和成本下降，这一功能正快速下沉至主流市场。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，当前高阶智驾已迈过“尝鲜期”，正向10万元至20万元的主流价格区间普及。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，较2024年上半年提升近1倍。

以下为当前主要车企的NOA技术布局：

市场格局重塑：从功能堆砌到场景深耕

随着NOA技术的普及，车企竞争正从功能堆砌转向场景深耕。比亚迪通过规模化降本策略，将“天神之眼”智驾系统下探至10万元以下车型；吉利推出“千里浩瀚”系统，全系标配高速NOA和自动泊车功能；小鹏汽车则强调“15万元以下市场L2+智能化加速渗透”。

技术路径分化：纯视觉与多传感器融合

特斯拉FSD采用纯视觉方案，依赖端到端大模型技术，与国内主流的“激光雷达+高精地图”路线形成差异化。华为ADS 3.0和小鹏XPILOT被视为其在高端市场的主要竞争者，两者均支持城市NOA功能。技术路径的分化背后，是行业标准与法规的完善需求。特斯拉FSD的本土化表现或将影响国内技术路径选择。

智驾“平权”与安全争议

“全民智驾”“智驾平权”等概念的兴起，也引发了业界关于高阶智驾的争议。华为常务董事余承东指出，混淆高阶智驾概念，将基础智能辅助驾驶包装为高阶智驾，是不合适的。目前，汽车行业普及的是L2级至L2+级别的智能导航辅助驾驶，更高阶的L3/L4级自动驾驶仍需谨慎推进。

未来展望：NOA技术的全面铺开

随着政策支持、产业链成熟和AI技术突破，NOA技术有望在未来2-3年内实现全面铺开。中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”，随着关键零部件成本持续下探，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，中国解决方案也将在全球汽车工业版图中占据更加重要位置。

智能驾驶的“平权时代”已至，消费者将能以更低成本享受更智能的出行体验。你准备好迎接这一变革了吗？